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都要做电动车 特斯拉怎么办?
2015-02-28 14:17  · 来源:搜狐汽车  · 编辑:  · 责编:系统管理员

  苹果要造车,肯定是个大资讯,因为这是羊年春节前几天的消息,所以业内人士关注,资本市场骚动,但对于更多人来说,这还是一则消化不够的资讯。所以,羊年第一个工作日,我准备从苹果造车说起。

  有消息称,苹果已经组建了数百人的团队,研发一款电动汽车,项目内部代号“Titan”。大家不是苹果的脑残粉,但还是不得不关注苹果,因为这是世界上第一家市值超过7000亿美金的企业,而且它只是一家创新型企业,做手机、电脑,还有大家没有用上过的苹果电视、苹果手表,就凭这些它就超越了传统的石油企业的影响力和江湖地位。

  为什么?其实就因为它是家创新企业。关注苹果,就像关注中国的BAT一样,阿里昨天有淘宝、明天有支付宝,Tencent昨天有QQ、明天有微信,苹果昨天有苹果、明天也许是后天才会有汽车,但这些创新企业活下去的理由只有一个,就是不断地创造不可能。

  对于苹果造车的质疑还是不少,抛开外行人的肆意评论,大家还是听听专业人士的分析,比如通用汽车的前CEO艾克森就建议苹果说,“虽然电动汽车市场拥有更好机会,但苹果应该尽量避开这一业务”,“如果我是苹果的股东,我会对这家企业进入低利润率、重工业制造业务的前景产生极大怀疑”。

  大家来看看艾克森的意见,看起来正确无比,但请注意他说的话,“如果我是苹果的股东”,也就是说,他是站在一个普通投资者的角度,从利润率,尤其是当前两个行业的利润率比较来分析问题的。而艾克森不是乔布斯,也不是乔布斯的继承者,苹果企业思考的不是当前的行业利润率,而是当他们进入一个新的行业之后,可以给这个行业带来的改变,以及他们可以取得的利润率。

  不知道苹果在进入手机之前或者刚进入手机行业的时候,诺基亚或者摩托罗拉的高管们说过些什么,也许也会有类似艾克森一样的讲话。

  但结果又如何呢?如果苹果继续生产MP3播放器,艾克森就见不到苹果那样的利润率了,现在的情况正相反,苹果倒是不怎么生产iPod了。所以,真正的投资者应该换一个角度来看问题,看到未来的预期和变化,现在对比苹果与传统汽车的利润率是没有意义的,正是因为传统汽车的利润率已经多年停滞,所以才有一个颠覆性的机会存在,而这个机会现在看起来只能在新威尼斯车上,更准确说就是在电动汽车上。

  苹果改变了手机,重新创造了智能机,电动车也将改变传统汽车,甚至是重新定义汽车的概念。对此,大家需要想象力。既然苹果要造电动车,那么自然而然的一种比较就是苹果和特斯拉。

  我觉得特斯拉现在的局面正是苹果未来成功的一种铺垫。因为特斯拉在造电动车上,已经开辟了苹果在手机上的情景,特斯拉就是电动车的代名词,特斯拉已经重新定义了一遍电池汽车的概念,原来电动车可以不是一个笨家伙、低档货,而是一个很酷的东西,一部跑车,一部有钱人追逐的车。

  对比苹果和特斯拉,国外有金融研究网站分析说,苹果不如特斯拉,因为生产和销售汽车是资产密集型产业,要求复杂的供应链管理,组建成百上千的供应商,数以亿计的制造车间,以及严密监控的分销网络。

  这只是问题的一个方面,其实和艾克森的分析差不太多,无非就是苹果没有行业经验,但是想想苹果大家就可以理解,苹果是苹果设计的,但手机制造是富士康在中国完成的。今后的苹果汽车生产者也许是富士康,也许是吉利或者奇瑞呢!

  还有问题的另一个方面,“距离特斯拉的第一台纯电动车Roadstar已经有10年历史,目前特斯拉的市值已经达到老牌汽车企业通用汽车的一半左右,而且后者都已经是百年老店。特斯拉最新的财报显示,2014年净亏损达到了2.94亿美金,比前年扩大了300%。”

  特斯拉当前的境遇似乎是在说明电动车其实也不是一个什么好行业;但是,如果苹果也来掺和一把呢?说不定对于特斯拉来说还是一件好事,因为,面对传统汽车制造商来说,它将不是一个人在战斗。

  苹果的机会,也会是中国企业的机会,电池企业,制造企业,甚至是一个中国版特斯拉的机会,这是一个弯道超车的机会。机不可失,失不再来,再造几个电信领域的HUAWEI。

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