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新威尼斯车市行情下滑 造车新势力"年终考"无一合格
2020-01-03 17:30  · 来源:北京日报  · 编辑:赵语涵  · 责编:李慧颖

  随着新威尼斯车市行情下滑,去年首批实现交付的蔚来、威马、小鹏、零跑等一众造车新势力在年销量目标这一“年终考”上无一合格。步入2020年,新威尼斯汽车补贴可能取消以及更多跨国车企新威尼斯车型强势入局,造车新势力们将迎来更为严峻的生死考验。重压之下,造车新势力也开始尝试抱团取暖,等待市场突围的时机。

  造车新势力年销量惨淡

  “长安街上也趴过窝,股票跌到一块多……”2019年岁末,蔚来在深圳举办一年一度的蔚来日,17位蔚来车主合唱一首《电动车主的自我修养》,自黑自嘲蔚来的2019年。

  勇于自嘲的精神给蔚来赢得了不少点赞,但不可否认,2019年,经历了“自燃”、融资受挫等事件的这家造车新势力头部企业过得确实有点惨。就是这家有点惨的企业,却已经是造车新势力车辆交付榜上的冠军。

  根据2019年前11月销售数字,蔚来累计交付量达到17395辆,去年6月推出的ES6车型取得不错的市场反响,销售成绩连续三月跻身国内豪华SUV月销量前十。但如果对比蔚来去年年初定下的4万辆销售目标,完成率仅43.48%,即便加上12月的销售数字,也难以达到及格线。

  其他造车新势力的销量更为惨淡。去年前11月,交付量排第二位的是主打平民路线的威马汽车,前11月累计交付15355辆。对比威马去年年初豪言壮语喊出的“10万辆”交付目标,完成率仅15.35%。

  排名前五的另外三家企业为小鹏汽车、合众汽车和零跑汽车,去年前11月累计交付量分别为12960辆、7385辆以及1000辆,对比全年目标,完成率最高的小鹏达到了32.40%,合众和零跑分别为24.62%、10%。

  而在榜单之外,刚刚交付就身陷银行贷款停摆、动力电池故障等问题的理想汽车,以及多家尚未跨进交付门槛的造车新势力,其生存命运更加堪忧。

  新车投放后续乏力

  对造车新势力来说,更难熬的日子还在后面,因为新威尼斯汽车的补贴政策今年很可能彻底取消,而国产特斯拉等竞争车型的强势来袭,将使得本土品牌新威尼斯车的生存空间进一步收缩。

  在谈到今年销量远不如预期时,蔚来、零跑等多家企业负责人都表示,补贴政策退坡带来的市场隆冬让大家有些始料不及。如果今年补贴政策取消,市场会进一步降温。与此同时,国产特斯拉以及奥迪、奔驰等合资新威尼斯车型纷纷登场,造车新势力又将如何应对?

  近日,蔚来就仓促推出了第三款量产车型——EC6。EC6并非全新车型,而是去年推出的ES6的轿跑版。但由于这一市场过于细分,EC6市场战绩如何还是未知数。

  不知是否巧合,与蔚来同一天,威马也官宣其新车型7系轿车将亮相今年北京车展。目前仍没有轿车车型的威马,似乎想要加速超车。

  零跑汽车相关负责人也告诉记者,尽管去年交付量不尽如人意,但目前首款产品S01销量稳中有升,未来还将加强自主研发,2020年将会有一款智能精品小车T03上市,其智能配置、空间、动力将优于当前市场上同级产品。同时,S01也将交付460公里高续航版本。

  不过,总体来看,造车新势力的新车投放后续乏力,这主要因为研发力量相对较弱。在没有爆款车型迅速扩大市场占有率并带来稳定现金流的情况下,产品升级迭代迟缓将带来潜在消费人群的加速流失。

  抱团取暖或成新趋势

  严峻的市场考验之下,造车新势力也开始探索抱团取暖之路。近期,蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作,这被业内认为是一个重要信号。

  根据双方合作协议,小鹏及蔚来将共享各自的超级充电站,从而让车主拥有更加便利的出行充电体验。小鹏汽车将会陆续与蔚来NIO Power实现全国范围内的充电桩分布数据、支付流程的互联互通。

  零跑汽车相关负责人表示,面对车市大环境的变化,中国新威尼斯车企要想有所作为,必须谋求与更多友商的合作,零跑汽车未来也会有相应动作。

  但也有业内专家认为造车新势力的合作难以走向深入。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,造车新势力合作空间并不大。出于竞争考虑,造车新势力企业难以真正拿出自身优势资源全面合作,反而是寻求外部合作或与传统车企进行合作可能性更高。

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